FAKTID
Meie seni kiireim ja efektiivseim I-TYPE koondab meie õppetunnid vormel E viie hooaja kohta.
Maksimaalne võimsus:
250 kW, mis vastab 335 hj
Režiim Attack:
250 kW, mis vastab 335 hj
Maksimaalne võimsuse regeneratsioon:
250 kW
250 kW, mis vastab 335 hj
Režiim Attack:
250 kW, mis vastab 335 hj
Maksimaalne võimsuse regeneratsioon:
250 kW
Kiirendus 0–100 km/h
2,8 sekundit
Pikkus:
5160 mm
Laius:
1770 mm
2,8 sekundit
Pikkus:
5160 mm
Laius:
1770 mm
Maksimaalne kiirus:
280 km/h
Aku kaal:
385 kg
Minimaalne kaal (koos juhiga):
903 kg
280 km/h
Aku kaal:
385 kg
Minimaalne kaal (koos juhiga):
903 kg
I-TYPE’I AKU
Teise põlvkonna liitiumioonaku (385 kg, 52 kW) paikneb süsinikkiust turvaelemendis. Aku kasutatav energia on võrdne 5000 mobiiltelefoni täis laadimisega. Laetavat energiasalvestussüsteemi Rechargeable Energy Storage System (RESS) laetakse enne võistlust ja võistluse ajal laeb akut regeneratiivne pidurisüsteem.
I-TYPE’I INVERTER
Eritellimusel valmistatud silikoonkarbiidi Silicone Carbide mooduliga I-TYPE’i inverteri on välja töötanud Jaguar Racing. Inverter kasutab akukomplektis salvestatud alalisvoolu (DC) ja muudab selle vahelduvvooluks (AC) – see toidab mootorit ja annab kasutamiseks vajaliku võimsuse. Tipptasemel inverter sisaldab oma kõrge juhtivuse tõttu ka 24-karaadist kulda.
Teise põlvkonna liitiumioonaku (385 kg, 52 kW) paikneb süsinikkiust turvaelemendis. Aku kasutatav energia on võrdne 5000 mobiiltelefoni täis laadimisega. Laetavat energiasalvestussüsteemi Rechargeable Energy Storage System (RESS) laetakse enne võistlust ja võistluse ajal laeb akut regeneratiivne pidurisüsteem.
I-TYPE’I INVERTER
Eritellimusel valmistatud silikoonkarbiidi Silicone Carbide mooduliga I-TYPE’i inverteri on välja töötanud Jaguar Racing. Inverter kasutab akukomplektis salvestatud alalisvoolu (DC) ja muudab selle vahelduvvooluks (AC) – see toidab mootorit ja annab kasutamiseks vajaliku võimsuse. Tipptasemel inverter sisaldab oma kõrge juhtivuse tõttu ka 24-karaadist kulda.
I-TYPE’I JÕUÜLEKANNE
Jaguar Racingu mootorgeneraatori seade Motor Generator Unit (MGU) põhineb tiimi 6. hooaja kogemustel 2. generatsiooni autoga. Arendamise ja testimise ajal keskendus tiim MGU kergemaks ja efektiivsemaks muutmisele, et parandada I-TYPE’i üldist jõudlust.
I-TYPE’I ARHITEKTUUR
Uus ja ekstreemne välimus ei ole oluline ainult esteetika pärast. I-TYPE 5 on spetsiaalselt loodud survejõu suurendamiseks tänu suurele hajutile, et pakkuda suurepärast haarduvust isegi teisele autole lähedalt järgnedes. Veel üks silmapaistev omadus on uus FIA Halo peakaitseseade koos uuendusliku LED-valgusribaga. Kui Halo valgustus põleb siniselt, on auto ja juht režiimis Attack. Halo helendab fuksiapunaselt, kui juht on aktiveerinud FanBoosti ja võimaldab fännidel hõlpsalt jälgida oma lemmiktiimi või -sõitja strateegiat.
Jaguar Racingu mootorgeneraatori seade Motor Generator Unit (MGU) põhineb tiimi 6. hooaja kogemustel 2. generatsiooni autoga. Arendamise ja testimise ajal keskendus tiim MGU kergemaks ja efektiivsemaks muutmisele, et parandada I-TYPE’i üldist jõudlust.
I-TYPE’I ARHITEKTUUR
Uus ja ekstreemne välimus ei ole oluline ainult esteetika pärast. I-TYPE 5 on spetsiaalselt loodud survejõu suurendamiseks tänu suurele hajutile, et pakkuda suurepärast haarduvust isegi teisele autole lähedalt järgnedes. Veel üks silmapaistev omadus on uus FIA Halo peakaitseseade koos uuendusliku LED-valgusribaga. Kui Halo valgustus põleb siniselt, on auto ja juht režiimis Attack. Halo helendab fuksiapunaselt, kui juht on aktiveerinud FanBoosti ja võimaldab fännidel hõlpsalt jälgida oma lemmiktiimi või -sõitja strateegiat.
JAGUARI VÕIDUSÕIDU DNA
Jaguari maine jõudluse, tehnoloogia ja disaini kohta loodi maailma kõige keerulisematel ringradadel ja meistrivõistlustel.
VÕIDUJOOKS UUENDUSTEGA
Rabav disain ja hingetuks võttev jõudlus. Vaadake, kuidas meie kogemused ABB FIA vormel E maailmameistrivõistlustel kantakse üle meie maanteel kasutatavatele elektriautodele.